Economía definió las empresas que siguen en la licitación para concesionar cuatro corredores viales
La privatización de Corredores Viales avanzó un escalón clave. El Ministerio de Economía aprobó la primera etapa de la licitación para concesionar cuatro tramos de rutas nacionales. La resolución, firmada por el ministro Luis Caputo, definió qué empresas continúan en competencia por la explotación de esos corredores bajo el régimen de concesión por peaje.
La medida forma parte del proceso de privatización de Corredores Viales S.A., empresa declarada sujeta a privatización por la Ley 27.742. El procedimiento fue autorizado por el Decreto 97/2025 y ahora entra en su fase decisiva.
El Gobierno cerró la etapa de precalificación técnica y administrativa. De los 18 grupos empresarios que presentaron ofertas en mayo, solo 13 quedaron habilitados para seguir en carrera. Cinco propuestas fueron rechazadas por incumplimientos en los requisitos establecidos en los pliegos.
El próximo hito será la apertura de sobres con ofertas económicas. Esa instancia definirá qué empresas quedarán a cargo de cada corredor y tiene fecha confirmada: 6 de julio de 2026 a las 11, a través del sistema CONTRAT.AR.
Qué está en juego en esta licitación de rutas nacionales
La licitación forma parte del plan para transferir al sector privado la explotación de distintos corredores viales. Hasta ahora, esas rutas estaban bajo la órbita de Corredores Viales S.A., una empresa estatal.
El Gobierno eligió el modelo de concesión de obra pública por peaje, previsto en la Ley 17.520. Bajo ese esquema, las empresas adjudicatarias tendrán a su cargo la construcción, explotación, mantenimiento, reparación, ampliación y conservación de los corredores, además de la prestación de servicios a los usuarios.
También podrán desarrollar actividades complementarias que generen ingresos adicionales. Eso incluye servicios en la ruta, áreas de descanso, estaciones de servicio y otras explotaciones comerciales sobre la traza.
Los cuatro corredores incluidos en esta etapa son:
- Tramo Mediterráneo
- Tramo Puntano
- Tramo Portuario Sur
- Tramo Portuario Norte
Estos tramos integran la denominada Red Federal de Concesiones – Etapa II-B. Es uno de los componentes del nuevo esquema de administración de la infraestructura vial nacional.
Dieciocho grupos empresarios presentaron 41 ofertas en total
La apertura de sobres se realizó el 11 de mayo. En esa jornada participaron 18 grupos empresarios, que en conjunto presentaron 41 ofertas para competir por alguno de los cuatro corredores.
La Comisión Evaluadora analizó cada propuesta para verificar el cumplimiento de requisitos técnicos, financieros y legales. El proceso de evaluación duró varios meses y derivó en la precalificación de 13 grupos.
Varias propuestas fueron rechazadas por incumplimientos en la documentación presentada. Otras quedaron habilitadas para continuar en el proceso licitatorio.
El Ministerio aceptó una impugnación clave
Uno de los episodios destacados del proceso fue la impugnación presentada por la unión de empresas CREDITECH S.A. - PLANTEL S.A. Inicialmente, esa oferta había sido desestimada durante la etapa de evaluación.
La empresa cuestionó el rechazo y presentó una impugnación formal ante el Ministerio. Tras revisar el planteo, la Comisión Evaluadora concluyó que la diferencia detectada en uno de los indicadores económico-financieros carecía de entidad suficiente para demostrar una falta de solvencia que pudiera comprometer la ejecución del contrato.
Por ese motivo, recomendó admitir nuevamente la oferta. El Ministerio de Economía aceptó ese criterio y dispuso la devolución de la garantía presentada para formular la impugnación.
Con esa decisión, CREDITECH - PLANTEL quedó precalificada y podrá presentar su oferta económica en julio de 2026.
Qué empresas siguen en carrera por los peajes nacionales
La resolución precalificó a 13 empresas y uniones transitorias que competirán en la segunda etapa. Cada una quedó habilitada para participar en uno o más de los cuatro corredores licitados.
El listado completo incluye a:
- Rovella Carranza – JCR
- IEB Construcciones – Trading MRG
- CN Sapag – Víctor M. Contreras y Cía.
- CPC
- José Cartellone Construcciones Civiles – Guigivan
- INMAC – Rowing – Tecnoedil Constructora
- Luciano Construcciones
- BASAA – CECOSA
- Concret Nor – Marcalba – Pose – Coarco
- Paolini Hnos. – SEMI – C&E Construcciones – Constructora Dos Arroyos
- Panedile Argentina – Supercemento – Eleprint
- José J. Chediack – Benito Roggio e Hijos
- Creditech – Plantel
Estos grupos empresarios representan a constructoras con amplia trayectoria en obra vial y concesiones de autopistas. Algunas ya operan tramos bajo el régimen de peaje en distintos puntos del país.
Cuáles son las ofertas que quedaron afuera
En paralelo, el Ministerio confirmó el rechazo definitivo de diversas propuestas. Las desestimaciones corresponden únicamente a determinados corredores para los cuales esas empresas habían presentado ofertas.
Las empresas rechazadas son:
- Construcciones Electromecánicas del Oeste – Edmacar Constructora Vial
- José Cartellone Construcciones Civiles – Ingeniero Alberto Reano – Guigivan (para uno de los tramos)
- Vial Agro
- Rovial – Obring – José Eleuterio Pitón – Edeca
- Autovía Construcciones y Servicios – Guigivan
Los motivos del rechazo incluyen incumplimientos en requisitos técnicos, financieros o legales establecidos en los pliegos. No todas las empresas fueron rechazadas en todos los tramos: algunas quedaron afuera solo de determinados corredores.
Qué sigue ahora en el proceso de privatización
Superada la etapa de precalificación, el procedimiento continuará con la apertura del Sobre Nº 2. Ese sobre contiene las ofertas económicas de los postulantes habilitados.
Esa instancia permitirá conocer las propuestas financieras presentadas por cada grupo empresario. Allí se verá cuánto están dispuestos a pagar por cada concesión y qué nivel de inversión comprometen para obras de mejora.
Después de esa apertura, la Comisión Evaluadora realizará la evaluación integral para determinar los futuros concesionarios de cada corredor. El análisis combinará aspectos técnicos, financieros y económicos.
La apertura de ofertas económicas fue fijada para el 6 de julio de 2026, mediante el sistema electrónico CONTRAT.AR. Ese día se conocerán las cifras que definirán quiénes quedarán a cargo de los cuatro tramos.
La privatización de Corredores Viales integra el programa de reorganización y reforma de empresas públicas impulsado tras la sanción de la Ley 27.742. El objetivo es reemplazar el esquema de administración estatal por un sistema de concesiones privadas para distintos corredores nacionales.
Los contratos incluyen obligaciones de mantenimiento, obras, prestación de servicios y explotación mediante el cobro de peajes. La licitación de los tramos Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte constituye una de las etapas más relevantes del proceso. Definirá qué empresas quedarán a cargo de una parte significativa de la red vial nacional durante los próximos años.