El Gobierno avanza en la reglamentación para que cualquier persona pueda importar su auto 0km

El Gobierno avanzó en la apertura de la importación directa de autos 0 km por parte de particulares, tras la publicación de dos disposiciones de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) que reglamentan el nuevo esquema. Las normas fijan requisitos técnicos y aranceles para acceder al Certificado de Seguridad Vehicular (CSV), el instrumento que habilita el patentamiento de vehículos traídos del exterior sin intermediarios oficiales, y ponen en marcha una política anunciada en 2025.

A través de la Disposición 10/2026, la ANSV adecuó la reglamentación al Decreto 196/25 y estableció como eje central la adopción de un Informe Técnico de Seguridad, requisito indispensable para la emisión del CSV. Este certificado reemplaza a la Licencia para Configuración de Modelo (LCM) y a la Licencia de Configuración Ambiental (LCA), que hasta ahora funcionaban como una barrera para el ingreso individual de autos nuevos.

Los nuevos requisitos fijados por el Gobierno para importar un auto 0km

El CSV será obligatorio para vehículos de las categorías M1 (automóviles de pasajeros) y N1 (vehículos comerciales livianos de hasta 3.500 kilos de peso bruto total). También alcanzará a unidades nacionalizadas bajo el Artículo 7 del Decreto 110/99 o a vehículos decomisados que no cuenten con LCM o LCA.

En cuanto a la elaboración del informe técnico previo, la normativa habilita a los talleres de Revisión Técnica Obligatoria (RTO) que cuenten con equipamiento adecuado y estén registrados ante la Secretaría de Transporte. De manera transitoria, hasta que funcione un registro nacional, se aceptarán informes de talleres de cualquier jurisdicción. Además, el documento podrá ser suscripto, bajo declaración jurada, por ingenieros matriculados.

Por su parte, la Disposición 11/2026 definió los aranceles del trámite. Para los vehículos importados 0 km M1 y N1 sin LCM/LCA, el primer CSV por titular dentro de un período de 12 meses tendrá un costo de 20.000 módulos, equivalentes a unos $100.000. En cambio, cada certificado adicional del mismo titular dentro de ese plazo ascenderá a 100.000 módulos (alrededor de $500.000), con el objetivo explícito de desalentar importaciones repetitivas de carácter comercial.

La disposición también actualizó los valores para otros casos que ya requerían CSV. En el caso de vehículos usados importados de categorías L, M y N, el arancel quedó fijado en 16.000 módulos (aproximadamente $80.000). Para acoplados, remolques y tráileres de categoría O1, el costo será de 10.000 módulos (unos $50.000).

Con este esquema, el Ejecutivo consolida la posibilidad de importar autos en forma directa, una iniciativa anunciada en julio del año pasado con el objetivo de "liberar a los ciudadanos de la dependencia de los importadores tradicionales". Hasta ahora, el ingreso de vehículos 0 km estaba prácticamente limitado a canales oficiales, con la LCM y la LCA como principales trabas regulatorias. La estrategia de simplificación también se extendió al mercado de autopartes, donde se eliminó la exigencia del Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS) para facilitar su comercialización.

El buque de BYD con 7.000 autos chinos llegó a Argentina

El lunes, el puerto de Zárate fue escenario de un nuevo hito para el mercado automotor argentino con la llegada del buque Changzhou, propiedad de la automotriz china BYD, que desembarcó cerca de 7.000 vehículos destinados a su comercialización en el país. El arribo del navío marca un paso clave en la expansión de los autos de origen chino y, en particular, de los modelos electrificados en la Argentina.

La compañía asiática, que comenzó a operar en el mercado local el año pasado, inició el 2026 con el ingreso de uno de los barcos de su flota propia, una señal clara de la apuesta de largo plazo que está haciendo en la región. A diferencia de otras marcas, BYD se enfoca exclusivamente en vehículos electrificados: no produce autos 100% a combustión y ya superó las 15 millones de unidades vendidas a nivel global entre eléctricos e híbridos enchufables.

El Changzhou es el segundo buque de una flota integrada por ocho cargueros del tipo ro-ro (roll-on/roll-off), diseñados para que los vehículos suban y bajen del barco por sus propios medios. En conjunto, esta flota tiene capacidad para transportar hasta 65.000 autos por viaje y el objetivo de la automotriz es movilizar alrededor de un millón de unidades durante 2026 en distintos mercados del mundo.

BYD desembarcó en la Argentina con una estructura de filial directa, sin importador o representante local, lo que le permite controlar de manera integral su estrategia comercial. El barco que arribó a Zárate trae, además, uno de los lanzamientos previstos para este año: el Atto 2 DM-i, un modelo híbrido enchufable que se suma a la oferta de la marca en el país.

El Changzhou tiene capacidad para transportar hasta 7.000 vehículos y, aunque la empresa no precisó el número exacto por cuestiones de estrategia comercial, confirmó que la carga ocupó casi la totalidad del buque. Si bien existen otros navíos con prestaciones similares, no es habitual que la totalidad de los autos transportados pertenezcan a una sola automotriz.

Entre sus características técnicas, BYD destacó que el barco cuenta con un sistema de propulsión dual que combina gas natural licuado (GNL) con combustible convencional, una tecnología pensada para reducir el impacto ambiental del transporte marítimo. La compañía prevé sumar otros siete buques a su flota en los próximos dos años.

El antecedente regional más cercano se dio en Brasil, cuando en mayo del año pasado uno de los barcos de BYD, el Explorer 1, arribó al puerto de Suape, en Pernambuco. Aquella operación marcó un récord histórico para la terminal, con el desembarco de 5.459 vehículos destinados a abastecer la fuerte demanda de autos eléctricos e híbridos en el mercado brasileño.