Chau impuesto a autos de lujo: cómo bajaron los precios de las principales marcas por "efecto competencia"

La eliminación del impuesto interno que afectaba a la fabricación, importación y comercialización de autos Premium y de alta gama bajó los precios de los autos, no solo a los afectados por la medida, sino también a los de gama media y baja, por el efecto competencia. Abajo la lista del porcentaje de baja de los precios, marca por marca.

En qué consiste la baja del impuesto al lujo

"La eliminación definitiva del impuesto interno para los vehículos (también conocido comúnmente como "impuesto a los autos de lujo") viene, en cierto modo, a sincerar el mercado automotriz, cuya competitividad se veía afectada y distorsionada por los precios de las unidades de alta gama", afirma Francisco Peris, de Russell & Budford.

"Esta medida, integrada en el marco de la reciente Ley de Modernización Laboral, pone fin a un esquema terminaba funcionando como una barrera al consumo, más que como un instrumento de recaudación eficiente", explica.

"Hasta ahora regía un esquema transitorio del Decreto 50/2025, que había suspendido la alícuota del 20% y bajado la más alta del 35% al 18% para ciertos vehículos; la reforma laboral ahora va un paso más allá y, para esos rubros, directamente deja sin efecto el impuesto interno", precisa Diego Fraga de Expansion Group.

De cuánto será la baja de los precios

Daniel González, director de Impuestos de IDEA, afirma que la baja típica esperada para los precios de los autos promedio es de entre 12% y 15%, pero con casos extremos de alrededor de 27% o incluso cercanos a 30%..

"Esto pasa porque se elimina un impuesto que era de alrededor del 18% sobre el precio en la última escala", puntualiza, y enumera las siguientes bajas:

Algunos Audi bajaron entre 11% y 17% según la versión.

Modelos de alta gama (BMW, Toyota, etc.) bajaron entre 9% y 19%.

Casos puntuales: reducciones de hasta u$s37.000 .

Pero se da un efecto "cascada" en todo el mercado y, de este modo, no afecta solo a los autos de lujo, remarca González, y señala que autos que no pagaban el impuesto también bajan para seguir siendo competitivos.

En tal sentido, hubo modelos que bajaron $10 millones sin estar alcanzados, sostiene, y explica que, para la lógica del mercado, si un auto premium baja fuerte, "empuja" hacia abajo a los de menor precio.

El resultado de esto es una presión bajista general, aunque más moderada fuera del segmento Premium, señala.

Respecto de los límites del impacto, remarca que no todos los precios bajan en la misma proporción, sino que hay un piso dado por:

• Costos.
• Tipo de cambio.
• Márgenes de concesionarias.

Además, el segmento afectado directamente por la baja del impuesto es chico, menos del 1% del mercado, pero con impacto indirecto más amplio, precisa.

Así, los autos de lujo bajan fuerte (entre 12% a 25% o más) y el resto del mercado baja más leve pero real por efecto competencia, por lo que en el corto plazo es dable esperar un reacomodamiento de precios en toda la escala y en el mediano plazo, un mercado más normalizado, con menos distorsiones, afirma González.

Cuál es la baja de precios auto por auto

González enumera como sigue la baja de precios de los autos, marca por marca

Autos premium (los que más conviene mirar ahora)

Son los que estaban alcanzados por el impuesto: bajaron fuerte (13% a 25%)

SUVs y alta gama

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC: 19,5%

Mercedes-AMG GLE 53 Coupé: 25% (uno de los mayores drops)

Audi Q6 e-tron: 17,1%

Porsche Cayenne / Macan: 15%

BMW X4 xDrive30i: 19%

Este grupo hoy quedó mucho más "racional" en precio relativo.

Deportivos / nicho (las mayores oportunidades)

Ford Mustang GT: 27% (de los mejores casos)

Ford Mustang Dark Horse: 22%

Ford Bronco Badlands: 26%

Porsche 911 Carrera: 19%

En estos modelos están las gangas reales si buscás performance.

Lujo híbrido / japonés premium

Toyota Crown: 13,4%

Toyota Land Cruiser 300: 13,3%

Lexus NX / RX / GX / LX / LS: 13,3% general

Bajaron menos que los alemanes, pero siguen siendo relevantes.

Premium "accesible" Francés

DS 7 E-Tense (híbrido): 20%

Este es interesante porque quedó muy competitivo vs SUVs generalistas.

Segmento medio (efecto cascada - oportunidades inteligentes)

No pagaban impuesto, pero bajaron igual:

SUVs y sedanes

Volkswagen Tiguan (Life / R-Line): 8% a 9%

Peugeot 3008 / 5008 / 408: bajas de $9 a $10 millones.

BMW 320i: baja leve (1% a 2%)

Electrificados / nuevos

Fiat 600 Hybrid: 19% (muy fuerte)

Pick-ups

Fiat Titano: 20%

Volkswagen Amarok: 5% a 6%

"Ya vemos, con bajas de valores de mercado, que la eliminación del impuesto ha incidido sobre el valor final de los bienes, lo que probablemente generará una mayor demanda y la generación de consumo genuino, permitiendo que, probablemente, el mercado recupere un cierto dinamismo", dice Peris.

"Desde la perspectiva de tributaria, esta medida demuestra que la eliminación de un tributo puede trasladarse rápidamente al precio de lista cuando existe la necesidad de reactivar la operación o el mercado, siendo que probablemente, no solo beneficie al comprador de unidades premium o "de lujo", sino además sobre el resto de los segmentos generando una suerte de efecto cascada", concluye.