Otra vez impuesto a la riqueza: ahora por la soja que sale por el puerto líder de Argentina y el mundo
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El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, impulsa la creación de un fideicomiso público-privado diseñado para financiar la infraestructura de los accesos a las terminales del Gran Rosario, con aporte de los exportadores de soja y otros productos, y lo justifican por la falta de inversión nacional.
Rosario es el principal nodo portuario sojero de Argentina y del mundo. Este complejo, que abarca terminales desde Timbúes hasta Arroyo Seco, concentra más del 80% de la molienda y exportación de soja y derivados (harina y aceite) del país, consolidándose como líder global.
Cómo será el "impuesto a la riqueza" por la soja
El proyecto establece un aporte de u$s1,50 por tonelada de grano recibida en los puertos.
El costo recae sobre el exportador o la terminal portuaria. Sin embargo, entidades como la Sociedad Rural advierten que este costo podría terminar trasladándose al precio que recibe el productor.
El objetivo es financiar un plan de obras viales de aproximadamente u$s400 millones para mejorar el "Circuito de Ingresos a Puertos" del Gran Rosario, por donde circulan más de 2 millones de camiones por cosecha.
Cómo será la distribución de los fondos
El fideicomiso busca centralizar recursos y eliminar la dispersión de tasas municipales que existen actualmente. La distribución prevista es:
- u$s1,10: destinado exclusivamente a la ejecución y mantenimiento de las obras viales.
- u$s0,40: destinado a los municipios portuarios que se adhieran a la ley, con la condición de que dejen de cobrar sus propias tasas locales por camión.
Este fideicomiso deberá estructurarse por ley provincial y sería administrado de manera independiente, por representantes de la Provincia, los Municipios y las empresas. Esta entidad se encargaría de licitar las obras de mantenimiento, reparación y extensión de las obras viales de accesos a las terminales.
Muchas de esas obras ya están siendo encaradas por la Provincia con fondos propios y deuda tomada en Wall Street, y otras están en cartera para ser lanzadas cuando Nación habilite el crédito por u$s150 millones que Santa Fe consiguió de la CAF.
Cuál es la polémica sobre esta iniciativa
El gobierno santafesino defiende la medida como una solución necesaria ante el retiro de la obra pública por parte del Gobierno nacional, argumentando que el 80% de los granos del país salen por esa zona y la infraestructura está en estado crítico.
Por su parte, cámaras como CIARA (aceiteros) y la Sociedad Rural han expresado su rechazo al considerar que representa una nueva carga impositiva para el sector agroexportador.
A los exportadores no les cierra la instrumentación. Primero les parece que es excesivo: el camión pasará de aportar $17.000 a $20.000 para abonar entre $65.000 y $85.000. Además, cuando la hidrovía pase a manos privadas, el peaje será de u$s3,80 dólares por tonelada como contraprestación a un costoso y complejo servicio de dragado, mientras que se pagarán u$s1,50 dólar por el mantenimiento de rutas y caminos.