Se define la licitación de la Hidrovía: terminó la segunda fase y se examinaron las propuestas técnicas
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La licitación de la Vía Navegable Troncal entra en su fase decisiva. El Gobierno nacional fijó para el próximo 19 de mayo la apertura de los sobres económicos de las empresas que siguen en carrera por la concesión.
La fecha quedó oficializada mediante la Resolución 28/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN). El organismo concluyó la evaluación técnica de las ofertas y habilitó el paso a la instancia que definirá la adjudicación, ya que la propuesta económica representa el 60% de la puntuación total del proceso.
La Hidrovía es una de las rutas fluviales más extensas del mundo. Por ella circula cerca del 80% del comercio exterior argentino. La modernización de esta infraestructura estratégica impactará directamente en la competitividad del país.
Qué empresas siguen en carrera y qué puntajes sacaron
Ambas compañías habían superado previamente la primera etapa, donde se analizó su capacidad económica y financiera. Ahora quedaron validadas también en el plano operativo.
La calificación se basó en el contenido del Sobre N°2. Allí las empresas presentaron planes de trabajo y antecedentes específicos en áreas críticas como dragado, señalización y gestión ambiental.
El sistema de puntajes fue validado por la UNCTAD, organismo dependiente de las Naciones Unidas. La metodología otorga 100% de los puntos a propuestas "Excelentes", 75% a las "Muy buenas", 50% a las "Buenas", 25% a las "Básicas" y 0% a las "Regulares".
Durante la etapa técnica, la Comisión Evaluadora analizó antecedentes, experiencia operativa y planes de trabajo bajo criterios internacionales.
Cuándo y cómo se abrirán las ofertas económicas
La apertura del Sobre N°3 se realizará el martes 19 de mayo a las 13 a través del sistema CONTRAT.AR. Esa instancia será definitoria.
La oferta económica vale 60% de la calificación total. En juego hay un máximo de 120 puntos que se sumarán a los obtenidos en la evaluación técnica.
La ANPYN también dejó constancia de un dato relevante. Pese a presentaciones realizadas por ambas compañías, no existieron impugnaciones formales en los términos previstos por el pliego licitatorio.
La razón: ausencia de las garantías exigidas para ese procedimiento administrativo. En ese marco, la Comisión Evaluadora ratificó las calificaciones otorgadas y mantuvo el orden de mérito.
Qué se evaluó en la etapa técnica que acaba de cerrarse
La documentación presentada por Jan De Nul y DEME incluyó varios aspectos operativos clave. Las empresas detallaron memorias descriptivas de dragado y mantenimiento de señalización.
También presentaron protocolos ante derrames, sistemas de control de tráfico y medidas de ciberseguridad. La gestión ambiental y la cualificación directiva completaron el paquete técnico.
Dentro del Sobre N°2, los apartados con mayor peso fueron dos. Primero, Trabajos de Dragado, que analiza la capacidad técnica para mantener la profundidad navegable.
Segundo, Experiencia del Proponente, que califica los antecedentes acreditados. Allí se evalúan volúmenes dragados previamente y trabajos de mantenimiento de balizamiento realizados en otras latitudes.
El respaldo unánime del sector privado al proceso licitatorio
Diversas entidades empresariales manifestaron su apoyo al avance del proceso. La Unión Industrial Argentina y la Sociedad Rural destacaron la transparencia técnica de la convocatoria.
También se pronunciaron la Cámara del Acero, la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas. El Centro de Navegación sumó su respaldo institucional.
Todas las entidades resaltaron el diálogo fluido con las autoridades a lo largo del proceso. También valoraron la solidez técnica de la convocatoria y el cumplimiento de los plazos previstos.
Qué implica la concesión para el comercio exterior argentino
La licitación contempla tareas de dragado, redragado, señalización y mantenimiento sobre la principal ruta fluvial del país. Por donde circula cerca del 80% del comercio exterior argentino y regional.
El futuro contrato de concesión de la Hidrovía prevé inversiones superiores a los u$s10.000 M para mejorar la competitividad logística. El objetivo: reducir costos operativos del comercio exterior.
Para los productores argentinos, una hidrovía optimizada significa menores costos de transporte. También implica mayor previsibilidad en los tiempos de embarque hacia los mercados internacionales, un factor clave para mantener la competitividad.
La modernización técnica y operativa que traerá la nueva concesión permitirá un salto en eficiencia logística. Ese incremento impactará directamente en la competitividad de la producción nacional frente a otros países exportadores.