Preocupación en Toyota: crece el alerta por la avanzada china y la avalancha de autos electrificados
Las ventas de autos terminaron el 2025 con un crecimiento de 48%, con más de 600.000 unidades. La demanda de 0km estuvo impulsada por una mayor oferta, sobre todo a partir de la llegada de vehículos importados, con un boom de marcas chinas y el arribo de modelos eléctricos e híbridos que captaron buena parte del mercado.
De hecho, un 4,6% del total de las unidades vendidas en 2025 son autos que tienen motores con nuevas tecnologías de propulsión, como los híbridos y los eléctricos.
Este crecimiento de los autos eléctricos importados, impulsado sobre todo a partir de arancel de importación 0% por un cupo de 50.000 unidades al año, no deja de ser una señal de alerta para las marcas clásicas: entre ellas, hay una que mira con preocupación este crecimiento.
Es que Toyota, líder indiscutida de los últimos años y que viene de anotar un nuevo récord en patentamientos en 2025, perdió participación de mercado en el último año a partir -justamente- del desembarco de las marcas chinas y los autos eléctricos. Es decir: creció pero no al ritmo al que se expandió el mercado.
Toyota, preocupada por la "invasión" eléctrica y la avanzada china
Toyota se consolidó como la marca líder en ventas de autos en Argentina en 2025 por quinto año consecutivo, logrando una cuota de mercado del 16,8% con 97.081 unidades patentadas, marcando su récord histórico. La Toyota Hilux fue el vehículo más vendido, seguida por el Yaris, lo que reafirma el dominio de la marca en producción y exportación.
Sin embargo, si se compara con el año anterior, Toyota perdió casi cinco puntos de participación en el mercado interno: en 2024 había sido del 21,7%, con 84.756 unidades patentadas.
Esta menor proporción de ventas dentro del total se explica, en buena medida, por el crecimiento de las ventas de otras marcas -como las chinas- y el desembarco de autos eléctricos.
Lo dicho: mientras Toyota acaparó casi el 17% del mercado en 2025, los autos eléctricos o híbridos tuvieron casi el 5% de participación. Las ventas de este tipo de vehículos crecieron un 88% el año pasado, alcanzando las 26.632. Y se proyecta que puede alcanzar las 50.000 unidades este año: de hacerlo, pasaría a representar casi el 10% del total de las ventas.
Y hay un factor que puede preocupar a Toyota de cara a 2026: el Gobierno reabrió el cupo para poder importar hasta 50.000 vehículos electrificados sin pagar arancel a lo largo de este año.
Este lunes el Gobierno dio un nuevo paso en la actualización del régimen arancelario para la importación de autos eléctricos al publicar el Decreto 44/2026, que introduce cambios sobre el esquema vigente y ajusta puntos centrales del Decreto 49/2025. La norma redefine con mayor precisión el alcance del beneficio que lleva a cero el Derecho de Importación Extrazona (D.I.E.) para este tipo de vehículos.
La decisión, oficializada en el Boletín Oficial, se enmarca en un proceso de reconversión profunda de la industria automotriz a nivel mundial, impulsado por el avance acelerado de los vehículos eléctricos, híbridos, a hidrógeno y otras tecnologías alternativas.
En ese contexto, el Ejecutivo no solo confirmó sino que amplió el esquema creado por el Decreto 49/2025, que había fijado en 0% el arancel de importación para ciertos vehículos automotores con motorizaciones alternativas, siempre que estuvieran comprendidos en posiciones específicas de la Nomenclatura Común del Mercosur (NCM). El beneficio continúa condicionado a que el valor FOB de las unidades no supere los u$s16.000, un límite clave para definir qué modelos acceden al incentivo.
La competencia en el terreno de los autos híbridos y eléctricos
Si bien Toyota también ostenta el liderazgo en la venta de autos híbridos y eléctricos, lo cierto es que la llegada de autos chinos y la iniciativa del Gobierno de permitir importaciones sin pagar arancel también sumó competidores a la marca china.
Desde el lado de la oferta, un relevamiento de SIOMAA mostró una expansión significativa del abanico de vehículos electrificados disponibles en el país. Mientras que en 2024 se ofrecían unas 80 alternativas, en 2025 el catálogo creció hasta 133 modelos, evidenciando un salto relevante en apenas un año.
Actualmente, el mercado se distribuye en 40 modelos BEV (vehículos eléctricos con batería, es decir 100% eléctricos), 39 MHEV (híbridos), 31 HEV (otro tipo de híbridos) y 23 PHEV. La comparación con el año previo refleja claramente la tendencia ascendente: entonces había 26 BEV, 31 MHEV, 18 HEV y apenas 11 PHEV en circulación comercial.
Este crecimiento no solo respondió a una mayor diversidad de tecnologías, sino también a la irrupción de nuevas marcas, con un rol destacado de los fabricantes chinos. En el segmento de vehículos 100% eléctricos, las automotrices chinas elevaron su participación del 29% al 55%, consolidando un avance acelerado dentro del mercado local.
Como consecuencia, la estructura de la oferta cambió de manera visible. El mercado dejó atrás una etapa en la que predominaban los desarrollos regionales de marcas tradicionales para pasar a un escenario marcado por la presencia de jugadores internacionales, que desembarcan con portafolios definidos por estrategias globales.
A pesar de esta mayor diversidad, la concentración de las ventas sigue siendo un rasgo distintivo del mercado argentino. En 2024, el 91% de los HEV patentados pertenecía a una única marca, Toyota, apalancada en sus modelos Corolla y Corolla Cross.
En 2025, el 80% de las operaciones ya se distribuyó entre cinco modelos. Entre ellos apareció un nuevo actor de origen chino, el Baic BJ30, que ya explica más del 10% del segmento, marcando un cambio relevante en el mapa competitivo.
A continuación, la lista con los 10 autos eléctricos más vendidos en 2025, con la irrupción de las marcas chinas: dentro del topt ten, hay tres marcas del gigante asiático:
Las marcas importadas más vendidas
Según los datos de patentamientos, durante el año se registraron 612.178 vehículos 0 km en todo el país. De ese total, cerca del 60% correspondió a unidades importadas, lo que equivale a unas 367.000 unidades, mientras que el 40% restante fue de producción nacional. Esta relación marcó un punto de inflexión respecto de años anteriores, cuando los modelos fabricados localmente concentraban una mayor participación.
El reordenamiento del mercado también se reflejó en el ranking de marcas importadas más vendidas. Algunas lograron buenos resultados a partir de modelos regionales, otras se apoyaron en vehículos de origen chino con posicionamiento competitivo, y también hubo espacio para marcas premium con estrategias consolidadas.
Durante 2025, el ranking de las diez marcas importadas con mayor volumen de patentamientos estuvo conformado por 5 de origen chino, como se observa a continuación:
- Hyundai: 5.408 unidades
- BAIC: 4.578 unidades
- Kia: 3.091 unidades
- Mercedes-Benz: 2.807 unidades
- Haval: 2.628 unidades
- Audi: 2.574 unidades
- BMW: 2.472 unidades
- DFSK: 801 unidades
- Foton: 792 unidades
- JAC: 784 unidades
El liderazgo correspondió a Hyundai, que se ubicó como la marca importada más vendida del año. El desempeño estuvo explicado principalmente por el HB20, un modelo del segmento B fabricado en Brasil, que concentró más de la mitad de las ventas de la marca. Su disponibilidad y posicionamiento dentro del mercado argentino coincidieron con una demanda sostenida de vehículos compactos y con niveles de equipamiento acordes a las expectativas del segmento.
El nuevo escenario permitió que marcas sin plantas industriales en Argentina ganaran visibilidad y volumen de ventas. Empresas que históricamente ocupaban un rol marginal lograron consolidar presencia y posicionarse dentro del ranking anual, apoyadas en una mayor disponibilidad de unidades y en una oferta diversificada en distintos segmentos.
Un cambio que anticipa tendencias
El predominio de los autos importados durante 2025 no solo describe una foto del mercado, sino que anticipa una tendencia de mediano plazo. La llegada de nuevas marcas, en especial de origen chino, y la ampliación del cupo sin arancel para híbridos y eléctricos configuran un escenario en el que la participación de los importados podría seguir en aumento.
A esto se suma la estrategia de las terminales locales, que combinan producción nacional con importaciones regionales para completar su oferta. En ese contexto, el mercado automotor argentino se encamina hacia una mayor diversidad de orígenes y propuestas, con un peso creciente de los vehículos importados en la composición total de las ventas.