Advierten que "ya no quedan dólares para poder seguir importando automóviles"

La presidenta de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), Isela Costantini, se mostró preocupada por la situación del sector automotor, que adolece de la falta de dólares para importar unidades y autopartes, y enfrenta además el desafío de permanecer de pie tras la fuerte caída de los pedidos de Brasil. 

La titular de General Motors participó la última semana del coloquio IDEA, que reunió a los principales empresarios del país, en donde tuvieron la chance de escuchar las propuestas de los principales candidatos a suceder a Cristina Kirchner.

El reclamo de las terminales a la próxima gestión será el mismo que vienen repitiendo hace más de un año, y refiere al acceso a divisas para importaciones. "Ya no quedan dólares para seguir importando automóviles", afirmó la referente automotriz. 

Costantini lo toma como una batalla perdida: "Ya no hay reservas. Entendemos el esfuerzo que viene haciendo el Gobierno, de querer darnos más, pero no nos puede dar más de lo que no hay". Además, las compañías perdieron en el último año una de sus principales fuentes de divisas, las exportaciones a Brasil.

"Somos un sector deficitario, lamentablemente no hemos conseguido mantener un equilibrio en nuestra balanza comercial", reflexionó la titular de General Motors. "Cuando se nos caen las exportaciones, tenemos menos crédito para poder importar. Pero la demanda del mercado interno sigue existiendo, nosotros necesitamos seguir trayendo autos. Para poder seguir abasteciendo al mercado, con la caída de las exportaciones al Brasil, necesitamos más dólares", continuó.

En este marco, la empresaria consideró que cada compañía deberá afrontar estos desafíos de la mejor forma posible. "Acá lo que hay es un ejercicio de cada terminal de ver cómo puede aumentar su deuda con su casa matriz, cómo aumenta su exposición en los dólares que no va a poder seguir girando para pagar los autos que está importando y de esa forma poder seguir importando autos, sin pagarlos", apuntó.

No obstante, reconoció que esa vía lleva nuevamente a otro debate con el Gobierno nacional: "Es una decisión de cada terminal, pero ahí viene todo un tema de aprobación de DJAI y entramos en otro canal de conversación con el Gobierno".

Costantini apuntó que ya cada filial está negociando con su casa matriz de forma diferente para hacer frente a las deudas. De acuerdo a los cálculos de la entidad que representa, ese compromiso, que ya está vencido, en total se ubica entre 1.000 y 1.500 millones de dólares.

"Todos los meses nosotros necesitamos alrededor de 300 millones de dólares, y la demanda existe. Estamos hablando de que necesitamos 300 millones de dólares para llegar a un mercado interno con patentamientos por 620.000 autos. Pero cada terminal tiene su propia negociación. No hay una fecha para poder pagar la deuda vencida", dijo a Clarín.

Reconoció además que para las automotrices, en muchos casos, sería imposible fabricar localmente el 100% de un automóvil. Puso el ejemplo de General Motors: "Estamos con el proyecto de inversión del Fénix, son 740 millones de dólares. Si pudiéramos localizar 100% del vehículo, lo haríamos. Pero hay mucha tecnología que no está instalada en la Argentina por parte del autopartista".

"Gran parte de los autopartistas han invertido más en capacidad y no necesariamente en tecnología. Y no tenemos una industria lo suficientemente grande que justifique inversiones tan grandes por parte de los proveedores", consigna Clarín. En ese último caso, las automotrices en Argentina muchas veces tienden a asociarse para que de esa forma se justifique el desembolso de proveedores en el país. 

Por último, Costantini consideró que este marco presenta una oportunidad para mayor desarrollo. "Hay todavía muchas oportunidades de poder localizar más en el país", afirmó.