Aerolíneas Argentinas es la empresa aérea que más pierde en la región latinoamericana, según un informe difundido  por Carta Financiera. El reporte explicó que las ganancias de las líneas aéreas en el mundo experimentaron una "gran volatilidad en los últimos 15 años, dependientes de dos factores principales: el ciclo económico mundial y el precio del petróleo".

"América Latina no es ajena a este fenómeno. Por eso, para comparar los resultados de las líneas aéreas, computamos el acumulado de los últimos 5 años. De las 6 grandes líneas de América Latina, Aerolíneas Argentinas es la que más pérdida ha acumulado", sostuvo el informe elaborado por Miguel Boggiano.

Existen más de 2.000 líneas aéreas en el mundo que operan más de 23.000 aeronaves y proveen servicios a más de 3.700 aeropuertos.

Se estima que en la actualidad el total de vuelos anuales asciende a 43 millones, lo que representa el transporte de 3.000 millones de pasajeros.

Copa Airlines, que tiene su centro de operaciones en Panamá, es la líder de la región (más eficiente), mientras que "siguiendo de cerca a los malos resultados de Aerolíneas Argentinas tenemos a la brasilera Gol".

"Es para destacar que Aerolíneas Argentinas es la única de las lineas aéreas que perdió dinero en cada uno de los años bajo análisis. Quizás  una defensa es que la tendencia parece indicar que la empresa está perdiendo cada vez menos", sostuvo el CEO de Carta Financiera LLC, una firma que asiste hace cuatro años en el diseño de carteras según su perfil de riesgo.

El análisis señaló que desde la fusión entre LAN y TAM, la nueva empresa llamada LATAM no ha hecho otra cosa que arrojar pérdidas.

Desde 1979, sólo en los Estados Unidos, 53 líneas aéreas entraron en concurso preventivo y entre los casos más salientes se encuentra la quiebra de PanAm y de Eastern, que no consiguieron salir del concurso preventivo. American Airlines, United Airlines, US Airways y Delta Airways consiguieron emerger dos veces del concurso preventivo.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, de acuerdo con la evaluación, "defiende los subsidios del Estado diciendo que en el neto Aerolíneas Argentinas le transfiere dinero al estado".

"Pero esto es engañoso: a los efectos prácticos es como si el Estado le estuviera perdonando pagar las cargas sociales y diferentes tasas e impuestos que cobraría de seguro, en caso de que la empresa fuera privada", indicó el reporte.

El trabajo explica que el "negocio de las líneas aéreas no es sencillo. Las presiones de los gremios, el ciclo económico de cada país y el costo del combustible hacen que sea un negocio altamente inestable y difícil de manejar".